电动两轮车多品牌集体宣布涨价 原材料成本上升驱动

新国标落地半年后，多家电动两轮车品牌正酝酿涨价。近日，爱玛、雅迪等品牌的经销商表示已收到厂家通知，从4月起上调部分车型价格，包括两轮车和三轮车，涨价幅度在30-300元/台。九号电动车经销商也透露，4月品牌优惠力度收窄，部分“一口价”车型较3月上涨100元/台。

提及本轮涨价原因，经销商一致表示原材料价格上涨是核心因素。广发期货铝分析师王羿文称，从期货盘面来看，2026年以来碳酸锂、铜、铝三大品种的走势均偏强，其中碳酸锂波动幅度最为剧烈，但铝价对产业链的实际冲击更为显著。尽管碳酸锂涨幅更迅猛，但对单车成本增量约35元，而铝价上涨带来的成本增量约60-70元（较12月，理论测算）。

雅迪电动车经销商陈先生在其社交平台上透露了涨价消息，并建议有购车意向的消费者尽早下单。他提供的涨价通知显示，将从4月1日起对出厂价统一调整，单台产品上调幅度为300元以上。爱玛也计划于同一时间上调价格，平均每台车涨幅30-300元不等。九号电动车则选择缩小优惠幅度，“曲线”涨价，有的“一口价”车型比3月涨了100元/台。

厂家在价格调整通知中提醒经销商和门店，在3月31日前完成必要库存准备，最大限度减少价格调整对终端销售节奏的影响。已有经销商对此表示担忧，并提醒消费者可先交定金，后续再提车。

对于价格调整的更多细节，雅迪和爱玛未作出回应。涨价通知中，品牌厂商也将原材料价格上涨导致生产成本增加放在首位。受国际地缘冲突持续加剧，主要大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。随着原材料价格高位运行态势持续，叠加物流、能源等综合成本不断攀升，生产经营已面临严峻挑战。

王羿文分析到，单台电动三轮车电池系统成本占比约30%-40%，以较常见的48V、20Ah的三元锂电池为例，其碳酸锂使用量约0.6公斤；铝材在电动自行车中的应用主要集中在车架、车轮毂、电池系统外壳、电机外壳及各类功能件，单车用量约25-30公斤。经测算，尽管碳酸锂涨幅更迅猛，但对单车成本增量约35元，而铝价上涨带来的成本增量约60-70元。

回顾这波成本上涨传导至终端的路径，大宗商品涨价对终端的传导通常需要经历“上游原料—中游部件—下游整车”的逐级传递过程。2025年四季度到2026年年初，铜、铝、碳酸锂等有色金属形成明确的上涨信号，零部件企业采购成本显著提升。年后，零部件企业成本逐步显性化，随着原料价格持续高位运行，部件厂商与整车企业进入价格谈判周期，电池和车架等核心部件厂商开始调整报价。本轮涨价自2025年10月原料冲高至2026年4月终端落地，间隔约6个月。

除了原材料成本上升，也有经销商表示价格调整与品牌一季度促销结束有关。一季度包含春节，品牌会推出相应的优惠活动，通常都在3月底收尾，4月执行二季度的优惠价格。随着优惠政策的退出，终端售价自然回升。

1-2月电动两轮车的销量呈下滑态势。中金研报援引奥维云网数据称，1月中国电动两轮车国内销量为345.7万台，同比下降3.6%；2月为298.8万台，同比下降37.9%。销量承压主要系电动自行车国标切换、以旧换新补贴退出的影响，电动摩托车销量或相对稳健。

在成本上涨与销量承压的双重挤压下，企业涨价或是为了保住利润。爱玛科技在2-3月投资者关系活动记录中透露，维护合理盈利的其中一条便是提升高附加值车型占比和售价。