有钱加不到油 普吉岛游船停摆 能源危机冲击东南亚

继全球能源大动脉霍尔木兹海峡被封锁后，美以伊冲突双方开始针对能源设施发起攻击。3月18日，以色列空袭伊朗南帕尔斯气田。次日，伊朗宣布打击海湾多国石油设施，战火蔓延至沙特、阿联酋和卡塔尔，并称战争进入新阶段。

从3月12日起，布伦特原油期货收盘价格就没有再低于100美元/桶，3月以来已累计上涨超40%。油价飞涨冲击全球各个角落。在东南亚，尤其是对中东能源依赖度极大的地区，出现加油难、旅游业停滞等现象，甚至引发抗议。

各国政府通过补贴稳定成品油价，要求政府人员减少出行等，但这些措施只是暂时拖延时间。财政不可能一直支撑，如果战争继续下去，物价上涨是必然的。泰国民众最直观的感受是有钱也不一定加得到油。

中东冲突爆发后，泰国政府称国家能源储备仍可支撑60天以上，并迅速动用“燃油基金”为柴油价格补贴，将其压在每升30泰铢以下，同时要求油企短期冻结价格。这一政策一度让泰国市场显得平静。

然而，加油难度增加。曼谷多数加油站依然营业，但有的站点开始限制单次加油量，有人需要跑几家油站才能加满油；在泰国北部和东北部，已经出现排队、抢油和囤油现象。部分油站在补贴压价背景下选择延迟销售，等待未来价格上涨再出货。

缺油担忧也在物流运输行业引发连锁反应。孙小九所在公司对接的车队近期报价普遍上涨约20%，不确定性显著增加。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格买油，远高于加油站。一些车队因油量紧张直接拒绝接单。

政府从需求侧做出调整，部分公务员和国企员工被要求居家办公，减少差旅，并控制空调等用电强度。泰国官方与商会多次预警，如果油价持续上行，成本将通过运输、生产和物流逐层传导，最终反映在餐饮和各类日用品价格上。眼下，由于油价仍被压制，普通消费者尚未明显感受到通胀，但大家认为如果战争持续1至3个月，物价上涨基本是必然的。

能源问题改变日常生活。曼谷通勤高度依赖私家车和摩托车，加油排队、限量供应引发不少抱怨。孙小九自己也换了出行方式，更多使用家里的电动车。这场冲突或许会在无意中加速新能源车的普及。

中东危机还给泰国旅游业造成冲击。3月第一周，泰国入境游客数量同比下降约9%，主要旅游景点酒店入住率低至10%。4月泼水节将至，泰国本应迎来一波旅游旺季。普吉岛柴油成为重点管控品类，限量加注，以保障基础社会运转与本地居民需求。小型车辆每次限加约400泰铢柴油，大型车辆限加约1000泰铢。这影响了旅游相关的海上交通。

截至3月18日，为期15天、每升29.94泰铢的柴油限价措施到期，泰国政府宣布上调价格，但尽力控制在每升33泰铢以内。孙小九走访多家加油站发现情况并不乐观，部分站点柴油已售罄，另一些则表示油品仍在运输途中。

泰国政府强调没有能源危机，储备仍可支撑60~95天，并通过“燃油基金”每天投入超过10亿泰铢压住油价。维持成品油价格稳定的“燃油基金”正在承受越来越大的负担。截至3月18日，“燃油基金”的赤字已超120亿泰铢，政府明确该基金支出上限为400亿泰铢。市场普遍判断这种强度的补贴最多只能维持一两个月。

泰国并不是对中东原油依赖度最高的市场，但它是整个亚洲石油和天然气贸易逆差最大的经济体。泰国全年石油进口总额约为290亿美元，其中超过170亿美元来自中东，即约58%石油进口来自中东地区。

泰国通过政府补贴暂时压住了油价，但在东南亚其他地区，油价飙升已经引发了社会问题。菲律宾95%的石油需求依赖海湾地区供应。截至3月19日，菲律宾柴油价格已上涨逾一倍，全国各地的吉普尼司机当天举行示威抗议。一名吉普尼司机表示，挣来的钱都用来支付柴油费了。以往接送三趟可以赚取至少1000菲律宾比索，现在只能赚200比索。

菲律宾政府采取行政部门部分机关一周四天工作制和提供燃油补贴等措施。菲律宾总统马科斯要求政府机构将电力和燃油消耗削减10%至20%，暂停不必要的出差和活动。目前，菲律宾预算部已经拨付30亿比索用于燃油补贴与折扣计划。但领导全国罢工的运输团体负责人表示，这些措施远远不够。

3月17日，菲律宾参议院授予总统马科斯紧急权力，允许其临时暂停或下调石油消费税。越南对中东石油的依赖度仅次于菲律宾。虽然政府通过“燃油价格稳定基金”对成品油价进行调控，但仍然没能像泰国强力按住油价。到了3月16日，汽油和柴油价格较2月23日分别增长了31.8%和45.9%。河内部分加油站已减少供油机位，准备给摩托车和汽车加油的民众排起长队。

面对高油价，越南加速转向乙醇汽油。根据越南总理范明政签署的政府指令，该国将从4月起开始使用E10汽油，较此前6月1日的目标提前实施。

作为东南亚最大的经济体，印度尼西亚还未出现加油站排长队的情况，这主要得益于该国还保留了曾经作为石油出口国的底气。印度尼西亚曾是石油输出国组织成员，但早在2003年就转为石油净进口国。目前，该国国内原油产量仅能覆盖约40%至50%的石油消费需求，18%的原油来自中东。尽管依赖度不高，但当地物价对油价敏感度极高，在亚洲仅次于马来西亚和泰国。

印度尼西亚油价部分依靠政府补贴，燃油补贴涵盖了消费者约30%至40%的燃油成本，约占政府预算的15%。凯投宏观警告称，印度尼西亚社会曾因燃油价格上涨引发骚乱。本月，惠誉评级已将印度尼西亚主权信用评级展望从“稳定”下调至“负面”。